“电动汽车教父”安迪·帕尔默：若车企选择混动而非纯电，将被中国公司甩开

被誉为“电动轿车教父”的安迪·帕尔默对那些方案抛弃电动轿车、转向混合动力车的轿车厂商提出了正告。

帕尔默曾任阿斯顿·马丁 CEO 和日产高管，在承受《商业内情》采访时

表明

，推延转向电动轿车而挑选混合动力车的做法是一条“愚笨的路途”，并正告说，这样的公司会面对被我国电动轿车制造商甩在后头的危险。

帕尔默“电动轿车教父”的称谓源自他在日产担任首席运营官期间的奉献。他主导了日产“聆风”电动轿车的开发，该车自 2010 年推出以来，已售出超越 50 万辆，是全球首款量产电动轿车。

他说：“混合动力车是条绝路。它们是过渡战略，停留在这一过渡阶段越久，进入电动轿车新时代的速度就越慢。假如你经过混合动力车来延迟电动轿车的过渡，那你就会更长时刻处于下风。”

帕尔默以为，我国电动轿车工业的成功，得益于我国长时间的工业政策。早在 2009 年以来，我国政府已为电动轿车制造商投入了至少 2300 亿美元的补助。他曾在东风轿车公司董事会任职，并亲眼见证了我国政府在新能源车范畴的活跃推进。他着重，我国的成功在于其清晰的工业战略，而这是西方长时间缺少的。

他表明，欧美对华关税只会削弱西方企业的竞争力。西方轿车制造商应为与我国轿车厂商的“适者生存”做准备，尤其是在欧洲，比亚迪和小鹏等品牌正在快速扩张。“假如我国厂商能在欧洲商场打拼成功，他们将无敌于国际。”

虽然丰田在前期的混合动力战略取得了成功，但随着我国商场快速转向电动轿车，这一战略现已露出出问题。“丰田把日本轿车工业带进了一条死胡同，难以康复。”他剖析道。

一起，日产未能善用其电动轿车技术和商场抢先优势，终究导致现在陷入困境。“日产的办理问题导致了今日的局势，电动轿车的产品阵型十分单薄。”

他以为，顾客对电动轿车的踌躇首要源自其昂扬的价格。他主张，电动轿车的价格有必要与传统燃油车相等，这需求供给更小电池、更低价格的车型。政府应当加大充电网络建造的支撑，以缓解“续航焦虑”。此外，西方能够从我国的工业战略中罗致经历，尤其是在电池范畴，那里是我国的强项。“假如西方想追逐上来，应该仿效我国的做法。”